新年伊始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再度迎來(lái)了一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)最新報(bào)道，包括比亞迪、特斯拉兩大新能源巨頭，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企，“蔚小理零”（蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑）在內(nèi)的新勢(shì)力品牌，以及一汽-大眾、廣汽豐田等合資車(chē)企，均在過(guò)去一周內(nèi)以新的促銷(xiāo)政策加入了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。這些政策涵蓋了限時(shí)直降、現(xiàn)金紅包、國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)政策兜底以及權(quán)益加碼等多種形式，優(yōu)惠幅度大多在萬(wàn)元以上。

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)并非突如其來(lái)，而是2024年車(chē)市激烈競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文指出，2024年1月至12月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)降價(jià)規(guī)模達(dá)到了227款，這一數(shù)字不僅超過(guò)了2023年全年的148款，也大幅超越了2022年的95款降價(jià)總規(guī)模。其中，新能源車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型的降價(jià)力度尤為顯著，算術(shù)平均達(dá)到1.8萬(wàn)元，降價(jià)力度高達(dá)9.2%。

2024年，隨著國(guó)家報(bào)廢更新促銷(xiāo)補(bǔ)貼力度的強(qiáng)化，汽車(chē)市場(chǎng)逐漸回暖，對(duì)車(chē)市的拉動(dòng)效果十分明顯。然而，盡管價(jià)格戰(zhàn)的壓力在一定程度上有所減緩，但年末車(chē)市依然保持著持續(xù)走強(qiáng)的良好狀態(tài)。這種態(tài)勢(shì)也延續(xù)到了2025年，新年伊始，車(chē)企們便迫不及待地展開(kāi)了新一輪的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

在2025年的價(jià)格戰(zhàn)中，各車(chē)企的促銷(xiāo)政策更加多樣化且力度空前。除了直接的現(xiàn)金優(yōu)惠外，還有送權(quán)益、送積分、免息貸款、置換補(bǔ)貼等多種政策，旨在滿足不同消費(fèi)者的需求。豪華品牌如捷豹、奧迪等更是打出了大幅現(xiàn)金優(yōu)惠的旗號(hào)，其中捷豹XFL直降17萬(wàn)元，XEL直降14萬(wàn)元；而自主品牌如比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等則是以現(xiàn)金優(yōu)惠為主，并輔以置換補(bǔ)貼等政策，為國(guó)補(bǔ)退坡“兜底”。

盡管價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)了銷(xiāo)量的提升，但也讓部分車(chē)企的利潤(rùn)亮起了“紅燈”。上下游供應(yīng)鏈、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商等也面臨著巨大的壓力。然而，在市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則下，車(chē)企們依然選擇了繼續(xù)通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“在目前的存量市場(chǎng)中，降價(jià)依然是簡(jiǎn)單且有效的重要手段之一。”

值得注意的是，盡管價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，但并非所有車(chē)企都對(duì)此持樂(lè)觀態(tài)度。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在新年致辭中強(qiáng)調(diào)，吉利不追求短期銷(xiāo)量目標(biāo)，而是要長(zhǎng)期堅(jiān)持打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)以及企業(yè)的道德戰(zhàn)。這反映了部分車(chē)企對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的長(zhǎng)期負(fù)面影響的擔(dān)憂。