長(zhǎng)江小金屬網(wǎng)(bschuman.cn/xiaojinshu)：10月11日長(zhǎng)江綜合電池級(jí)碳酸鋰99.5%報(bào)價(jià)73500-79000元/噸，均價(jià)76250元/噸，較上一交易日跌250元;工業(yè)級(jí)碳酸鋰99.2%報(bào)價(jià)72500-76000元/噸，均價(jià)74250元/ 噸，較上一交易日跌300元。本周長(zhǎng)江綜合電池級(jí)碳酸鋰99.5%周均價(jià)報(bào)76812.5元/噸;工業(yè)級(jí)碳酸鋰99.2%周均價(jià)報(bào)74825元/噸。

本周（10.8-10.11）碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格先漲后跌，市場(chǎng)氛圍逐漸由樂(lè)觀轉(zhuǎn)向謹(jǐn)慎。節(jié)前，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好及下游企業(yè)積極備貨的影響，碳酸鋰價(jià)格一度呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。然而節(jié)后，市場(chǎng)風(fēng)向突變，下游客戶(hù)轉(zhuǎn)而以消化庫(kù)存為主，對(duì)高價(jià)碳酸鋰持謹(jǐn)慎態(tài)度，采購(gòu)意愿與采購(gòu)量均有所減弱。碳酸鋰進(jìn)口量的回升以及國(guó)內(nèi)部分廠商停檢修減少，可能會(huì)進(jìn)一步增加市場(chǎng)的供應(yīng)量，如果盤(pán)面給予理想的利潤(rùn)，空頭套保資金可能會(huì)進(jìn)場(chǎng)操作，從而對(duì)碳酸鋰價(jià)格產(chǎn)生一定的壓制作用。隨著需求旺季的接近尾聲，后續(xù)需求的持續(xù)性存在疑問(wèn)，加之社會(huì)庫(kù)存和倉(cāng)單數(shù)量仍然高企，供給過(guò)剩的格局得以維持，因此碳酸鋰市場(chǎng)節(jié)后出現(xiàn)偏空運(yùn)行，以出清過(guò)剩的產(chǎn)能，對(duì)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格和期貨價(jià)格形成抑制作用。

供給端：

隨著價(jià)格的短暫反彈，不同提鋰方式的產(chǎn)量表現(xiàn)各異。鋰云母提鋰產(chǎn)量在節(jié)前有所下滑，而鋰輝石提鋰、鹽湖提鋰以及回收料提鋰的產(chǎn)量則有所增長(zhǎng)，整體產(chǎn)量下降幅度因此收窄。此外隨著前期價(jià)格的攀升，碳酸鋰進(jìn)口量有望進(jìn)一步增加，同時(shí)國(guó)內(nèi)部分生產(chǎn)商因停檢修等原因?qū)е庐a(chǎn)量減少。然而，這些供給端的變化并未對(duì)市場(chǎng)價(jià)格形成強(qiáng)有力的支撐，反而因宏觀利好因素的短期效應(yīng)，使得部分鋰礦貿(mào)易商在節(jié)前出清庫(kù)存，導(dǎo)致市場(chǎng)現(xiàn)貨庫(kù)存減少，鋰礦石價(jià)格延續(xù)漲勢(shì)。

需求端：

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售表現(xiàn)尤為亮眼，成為推動(dòng)碳酸鋰需求增長(zhǎng)的重要力量。環(huán)比來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)改善，這得益于多個(gè)因素的共同作用：一方面，多家車(chē)企密集發(fā)布新款車(chē)型，這些新車(chē)在續(xù)航里程、智能化水平及外觀設(shè)計(jì)上的顯著提升，有效激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望；另一方面，政府層面出臺(tái)的一系列消費(fèi)激勵(lì)政策，如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅等，進(jìn)一步降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，有效緩解了市場(chǎng)觀望情緒，加速了新能源汽車(chē)的普及進(jìn)程。

隨著頭部企業(yè)的減產(chǎn)，客供量或?qū)⒂兴陆担@可能會(huì)激發(fā)市場(chǎng)采買(mǎi)的積極性。同時(shí)，終端市場(chǎng)也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)家對(duì)汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼力度的加強(qiáng)推動(dòng)了車(chē)市的發(fā)展，2024年9月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)到了206.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。其中，新能源車(chē)9月的零售量更是達(dá)到了112萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，7月底以來(lái)汽車(chē)以舊換新、汽車(chē)報(bào)廢補(bǔ)貼政策加碼，各地區(qū)域市場(chǎng)政策出臺(tái)，汽車(chē)廠商密集的新車(chē)上市和秋季車(chē)展等共同促進(jìn)了汽車(chē)整體銷(xiāo)量的提升。數(shù)據(jù)顯示，截至9月25號(hào)，國(guó)家的報(bào)廢更新平臺(tái)上所登記的報(bào)廢更新的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了110多萬(wàn)輛。

然而，盡管終端市場(chǎng)需求旺盛，但部分下游材料廠在節(jié)后仍存在剛性采購(gòu)需求，這些需求受到不同程度客供量級(jí)減少的影響，同時(shí)磷酸鐵鋰市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季即將過(guò)去，后續(xù)需求的持續(xù)性存在不確定性，因此10月的排產(chǎn)增速有所下降，這可能會(huì)對(duì)碳酸鋰的需求產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

綜上所述，碳酸鋰市場(chǎng)正處于減產(chǎn)利好與需求增長(zhǎng)之間的負(fù)反饋階段，減產(chǎn)預(yù)期未能顯著提振市場(chǎng)價(jià)格，反映出市場(chǎng)對(duì)于供給調(diào)整的敏感度降低；而需求端的實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)雖為市場(chǎng)帶來(lái)積極信號(hào)，但尚不足以立即轉(zhuǎn)化為價(jià)格的大幅上漲。因此，未來(lái)碳酸鋰市場(chǎng)的走勢(shì)將取決于供需雙方力量的進(jìn)一步博弈與平衡，在供給保持穩(wěn)定、需求增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的背景下，市場(chǎng)價(jià)格或?qū)⒈３窒鄬?duì)穩(wěn)定，但上方高度總體受限。

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