在近日的一次投資者活動中，通用汽車電池副總裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty宣布了一項重大決策：通用汽車將采用磷酸鐵鋰電池（LFP）技術(shù)，以顯著降低電動汽車的成本。據(jù)Kelty透露，這一舉措有望將電動汽車的成本降低高達6000美元，標志著通用汽車在推動電動汽車普及方面邁出了重要一步。

通用汽車目前在其Ultium平臺上主要使用鎳鈷錳（NCM）電池，這種電池在電動汽車行業(yè)中較為常見，具有高性能和長壽命的特點。然而，相較于磷酸鐵鋰電池，NCM電池的成本較高，這在一定程度上限制了電動汽車的市場競爭力。

磷酸鐵鋰電池與NCM電池在多個方面存在顯著差異。在成本方面，磷酸鐵鋰電池的原材料成本相對較低，且生產(chǎn)過程中的穩(wěn)定性較高，這使得其整體成本低于NCM電池。據(jù)Kelty介紹，通用汽車計劃從2023年到2024年將電池成本平均降低到每千瓦時60美元，并預(yù)計在2025年通過采用磷酸鐵鋰電池進一步降低30美元。

在性能方面，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度相對較低，但其熱穩(wěn)定性較好，安全性更高。此外，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命更長，能夠在更廣泛的溫度范圍內(nèi)工作，這使得其在某些應(yīng)用場景下具有優(yōu)勢。據(jù)Kelty透露，通用汽車已經(jīng)成功地將磷酸鐵鋰電池裝入通常裝有Ultium NCM方形電池的大型電動汽車底盤中，并仍能實現(xiàn)超過350英里（約563.27公里）的續(xù)航里程。

為了更好地與主導(dǎo)全球供應(yīng)鏈的中國電池制造商競爭，通用汽車計劃在2027年在其位于密歇根州沃倫的技術(shù)中心開設(shè)一個電池研發(fā)中心。這一舉措將幫助通用汽車加速電池技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，提高其在電動汽車市場的競爭力。

值得注意的是，通用汽車并沒有完全放棄Ultium品牌及其電池系統(tǒng)的“一刀切”方法。相反，該公司正在根據(jù)市場需求和技術(shù)發(fā)展趨勢，靈活調(diào)整其電池戰(zhàn)略。Kelty表示，通用汽車將在2025年之前滿足生產(chǎn)需求，且在2023年底面臨的電池制造問題“已經(jīng)解決”。

此外，通用汽車還在探索新型棱柱形電池和高端圓柱形電池的應(yīng)用。據(jù)Kelty介紹，新型棱柱形電池將減少電池組中的模塊數(shù)量高達75%，從而降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率。而高端圓柱形電池則將被用于“性能”車輛，以滿足消費者對高性能電動汽車的需求。