近期，鋰市場(chǎng)迎來(lái)了顯著的波動(dòng)，尤其是碳酸鋰價(jià)格的長(zhǎng)期低迷給鋰輝石價(jià)格帶來(lái)了壓力，并可能進(jìn)一步影響礦山供應(yīng)，甚至導(dǎo)致一些項(xiàng)目的推遲。這一趨勢(shì)的根源在于消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求的減少，這一變化不僅影響了汽車(chē)制造商的生產(chǎn)計(jì)劃，也促使一些原本計(jì)劃新建的電池廠被取消。

全球鋰市場(chǎng)過(guò)剩的現(xiàn)象正在逐步加劇。根據(jù)S&P Global的最新鋰市場(chǎng)展望，預(yù)計(jì)2024年鋰市場(chǎng)過(guò)剩將達(dá)到3.8萬(wàn)噸碳酸鋰當(dāng)量（LCE）。這一過(guò)剩現(xiàn)象直接導(dǎo)致了碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下滑，CIF亞洲價(jià)格已預(yù)測(cè)下調(diào)至14,129美元/噸，較之前降低了290美元/噸。

對(duì)中國(guó)制造的純電動(dòng)汽車(chē)征收更高的進(jìn)口關(guān)稅也對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了不小的影響。這一政策舉措可能會(huì)推高汽車(chē)價(jià)格，進(jìn)一步降低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，從而減緩了歐盟和美國(guó)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的速度。這對(duì)于鋰市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)不小的打擊，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)是鋰市場(chǎng)的主要需求來(lái)源。

盡管當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，但也有一些積極的因素在支撐電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展。首先，預(yù)計(jì)從今年9月到年底，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售將出現(xiàn)季節(jié)性復(fù)蘇。這一復(fù)蘇可能會(huì)縮小市場(chǎng)過(guò)剩，為碳酸鋰價(jià)格提供一定的支撐。其次，隨著汽車(chē)制造商推出更多價(jià)格在2萬(wàn)美元左右的平價(jià)車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)的普及率有望進(jìn)一步提升。這將為鋰市場(chǎng)帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)市場(chǎng)的復(fù)蘇。

鋰市場(chǎng)的未來(lái)仍然充滿不確定性。一方面，需求的變化可能會(huì)繼續(xù)影響市場(chǎng)供應(yīng)和價(jià)格；另一方面，新的政策和技術(shù)進(jìn)步也可能為市場(chǎng)帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。