長江小金屬網(wǎng)(bschuman.cn/xiaojinshu)：8月2日長江綜合電池級碳酸鋰99.5%報價72000-84000元/噸，均價78000元/噸，較上一交易日跌500元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%報價71000-80500元/噸，均價75750元/ 噸，較上一交易日跌500元。本周長江綜合電池級碳酸鋰99.5%周均價報79450元/噸，跌3550元;工業(yè)級碳酸鋰99.2%周均價報77100元/噸，跌3250元。

本周(7.29-8.2)碳酸鋰價格繼續(xù)走弱，市場行情陷入萎靡不振狀態(tài)。當(dāng)前市場悲觀情緒盡出，供需基本面矛盾格局難以有效改變，鋰鹽廠及鹽湖產(chǎn)能釋放高峰期，且即使在價格持續(xù)下降的情況，并未出現(xiàn)減產(chǎn)跡象，而下游企業(yè)淡季采購需求弱勢，多數(shù)企業(yè)保持長協(xié)訂單協(xié)商定價為主，現(xiàn)貨散單剛需采買呈現(xiàn)下降趨勢，成交氛圍延續(xù)冷清表現(xiàn)。

在供應(yīng)端，國內(nèi)碳酸鋰生產(chǎn)線的降速調(diào)整目前尚未顯著顯現(xiàn)，這主要得益于行業(yè)內(nèi)持續(xù)產(chǎn)能擴張與生產(chǎn)效率的穩(wěn)定。國際市場需求變化、物流瓶頸，生產(chǎn)成本調(diào)整，導(dǎo)致海外進口資源和鋰鹽的供應(yīng)步伐卻出現(xiàn)了放緩跡象，盡管如此，碳酸鋰整體供應(yīng)水平仍然保持在高位，顯示出市場供應(yīng)的充裕。但值得注意的是，這種高供應(yīng)狀態(tài)也隱含著未來可能面臨的調(diào)整壓力。

轉(zhuǎn)向需求端，8月作為傳統(tǒng)淡季的影響依然明顯。正極材料作為碳酸鋰的主要下游應(yīng)用之一，其排產(chǎn)計劃環(huán)比預(yù)計會出現(xiàn)小幅下降，這直接反映了市場需求端的疲軟。與此同時，終端新能源汽車市場銷售表現(xiàn)也未能如預(yù)期般強勁，進一步加劇了市場對需求前景的擔(dān)憂。新能源汽車作為推動碳酸鋰需求增長的重要動力之一，其銷售表現(xiàn)的不佳無疑對碳酸鋰市場構(gòu)成了壓力。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，乘用車新能源車市場零售72.2萬輛，同比去年7月同期增長31%，較上月同期下降5%，今年以來累計零售483.5萬輛，同比增長33%；7月1—28日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)74.1萬輛，同比去年7月同期增長18%，較上月同期下降15%，今年以來累計批發(fā)536萬輛，同比增長28%。

在庫存方面，市場供應(yīng)過剩與需求不足矛盾加劇，碳酸鋰整體庫存水平繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢。從庫存結(jié)構(gòu)來看，其他環(huán)節(jié)的庫存增加占據(jù)了主導(dǎo)地位，主要是由于產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的信息傳遞不暢、市場需求預(yù)測失誤或是庫存管理策略的調(diào)整所致。高庫存水平不僅增加了企業(yè)倉儲和管理成本，還對市場價格形成進一步的壓制。

近期，碳酸鋰期貨價格經(jīng)歷了快速下跌并觸及新低，跌破8萬關(guān)口，這一走勢無疑加劇了市場的悲觀情緒。然而，從基本面來看，雖然市場目前仍處于偏弱態(tài)勢，但繼續(xù)追空的性價比卻相對較低，主要是因為市場已經(jīng)對供應(yīng)過剩和需求不足的情況有了較為充分的預(yù)期和反映，并且部分利空因素已經(jīng)得到了釋放。此外，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展和技術(shù)進步的不斷推進，碳酸鋰作為關(guān)鍵原材料的需求前景仍然值得期待。

綜上所述，碳酸鋰市場當(dāng)前面臨著供應(yīng)過剩、需求不足和庫存高企等多重挑戰(zhàn)，疊加歐美對中國電動車的高額關(guān)稅雖在宏觀上給新能源產(chǎn)業(yè)鏈帶來了不利影響，未來碳酸鋰價格走勢仍呈現(xiàn)偏弱態(tài)勢，但市場仍期待“金九銀十”傳統(tǒng)消費旺季前集中補庫情況，繼續(xù)下跌空間或有限。長江有色金屬網(wǎng)電話：0592-5668838